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【中国水运报】江苏强链补链延链推动物流发展

来源: 江苏省交通运输厅 >发布时间：2023-12-17 作者：佚名

　　□ 胡雪芹

　　人均GDP连续多年位居全国第一，13个地级市GDP总量全部突破了4千亿元大关，全国上榜GDP百强榜城市数量最多……最新数据显示，今年前三季度，江苏GDP站上9万亿台阶，实现地区生产总值93180亿元，按不变价格计算，比上年同期增长5.8%。

　　“要梯度培育‘链主企业、专精特新企业、中小微企业’三类主体，以大中小企业融通发展、协同发展，支撑产业链供应链价值链整体提升。”在近日召开的江苏全省新型工业化推进会上，江苏省委书记信长星表示。

　　实现制造业融合

　　物流业是基础性产业，是社会经济动脉，物流业不强，制造业难旺。信长星表示，要制定推动经济运行率先整体好转的若干政策，围绕降低物流成本等，推出让市场主体更有获得感、更为解渴的一揽子举措，进一步促进经济运行回稳向好、率先整体好转。

　　数据显示，2022年江苏省物流需求规模实现稳定增长，社会物流总额预计超38万亿元，按可比价计算，同比增长4.8%，占全国11.9%。

　　物流业的发展紧紧围绕制造业。今年3月，中国民营经济发展论坛发布的报告显示，以2000多个产业集群为对象，根据主导产业为制造业及其细分领域；集群产值不低于300亿人民币；集群企业数量不少于3000家；民营企业贡献率不低于80%等五大原则评选出的“2023中国百强产业集群”：从省份分布上看，江苏（18个）、浙江（17个），广东（14个）三省集聚了近50%的产业集群，江苏产业集群数位列全国第一。

　　江苏省依托其强大的制造业基础，形成了以苏州、南京、无锡、常州等城市为核心的物流产业集群。这些地区物流企业密集，服务于高技术制造业和电子信息产业等关键领域。

　　以南京为例，2022年，南京空港型国家物流枢纽成功入选国家物流枢纽建设名单，是江苏省唯一一家入选的物流枢纽。而早在2006年，在中国邮政推进下，当时亚洲规模最大、技术装备全球领先的航空速递物流集散中心落户南京。

　　如今，南京空港经开区（江宁）的快递产业园是该枢纽的主阵地，园区集聚涵盖运输、仓储、加工、配送、信息平台等物流企业近60家。南京中国邮政速递物流南京集散中心，此前也是世界第三，亚洲第一大的速递邮件集散处理中心。

　　圆通、顺丰等国内6大快递企业，盒马鲜生等新零售头部企业，通关量连续5年在江苏省跨境电商产业园中领跑。

　　拓展国际化合作

　　今年10月的数据显示，江苏省外贸进出口首次迎来正增长，增速高于全国4.5个百分点，达到了5.4%，为稳定全国外贸大盘总体形势增添了信心。传统劳动密集型行业也在积极求变求新，在调整中“强健体魄”，从卖产品到卖服务、卖创意，为外贸贡献“增量”。1—10月，江苏省手机、汽车零配件、船舶等出口明显增长，分别出口1486.6亿元、677.3亿元、525.8亿元，分别增长52.6%、16%、38.1%。

　　此外，江苏省对东盟、欧盟、美国、韩国和日本分别进出口6602.1亿元、6538.3亿元、5526.7亿元、4135.3亿元和3265.9亿元，五大贸易伙伴合计占江苏省进出口总值的60.7%。同期，对中东地区、非洲进出口分别增长18%、6.4%。

　　5月11日，在江苏省推进“一带一路”建设工作领导小组会议上，信长星表示，要扎实推动柬埔寨西港特区、中阿（联酋）产能合作示范园、中哈（连云港）物流合作基地、中韩（盐城）产业园等合作平台建设，不断扩大“朋友圈”，促进更多合作成果落实落地。

　　要更高水平“引进来”“走出去”，加强产业链供应链开放合作，千方百计扩大贸易规模，优化合作投资布局，更大力度稳外贸稳外资。

　　与此同时，中欧班列“连新亚”“苏满欧”“宁新亚”成为具有较大影响力的国际班列品牌线路。据南京海关统计，2022年，江苏中欧（亚）班列共开行1973列、搭载标箱14.21万箱，同比分别增长9.6%、11.5%，均创历史新高。

　　除了“走出去”，回程班列的稳定开行，也进一步扩大江苏对外经贸合作的品类和规模，提升中欧班列“江苏号”通道运输效能。

　　1月4日，在金陵海关采用“全国通关一体化”模式通关的新年首列“江苏号”中欧班列南京回程班列，满载着39个集装箱大柜缓缓从满洲里车站出发，驶往目的地南京龙潭港区。

　　这趟20天前从德国启程的中欧班列上，装着欧洲生产的化工品、设备零件、橱柜、食品等200余种货物，收货人除了南京的企业外，还有来自长三角乃至山东等地的进出口企业。

　　打造陆海港联动

　　如何放大枢纽优势，壮大枢纽经济？发展“公铁水”多式联运是重要手段。徐州提出打造成为效率高、成本低、服务优、竞争力强的枢纽经济要素聚集地，推动徐州由交通枢纽向物流枢纽转变、区域枢纽向国际枢纽转变。2022年，随着30万吨级航道全线开通，连云港港作为国际枢纽港地位更加稳固。

　　今年，江苏省政府印发的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》指出，巩固拓展以连云港港国际枢纽海港为支撑的亚欧陆海联运出海口。一个是五省通衢的淮海经济区中心城市，一个是江苏向海发展“蓝色板块”的重要一极，均为全国交通枢纽的徐州和连云港，有着雄厚的物流资源，也创造了广阔的合作空间。对于徐州和连云港，江苏有很大期待。2023年江苏省两会期间，江苏省委书记信长星参加徐州代表团审议时明确提出，徐州要在高水平开放上有更大担当，打造江苏东西双向开放的枢纽门户。

　　此外，信长星在连云港调研时强调，高水平建设“一带一路”重要支点，努力实现高质量发展后发先至。截至6月3日，今年徐州、连云港海铁联运总开行量达880标准箱，同比增长约50%。

　　徐州陆港世联达物流发展有限公司副总经理赵凯表示，“随着市场货源进一步开拓，争取在年内实现徐州至连云港海铁联运周班快速班列的稳定开行，进一步提高运输时效、降低物流成本、推动物流集聚”。联动联运，满盘皆活。今年5月，在江苏全省范围内，无锡新安港、江阴港、宜兴港共签港口集装箱联盟战略发展框架协议，落子“江海河”联运，迈向“百万标箱”强港目标。无锡提出“双联双提”，全力推进多式联运、多港联动，提升物流供应链驱动力、提高城市产业链竞争力。目前，江苏稳定运行的多式联运线路有100余条。根据有关方案，到2025年，打造南京国际性综合交通枢纽和国家物流枢纽，形成6个以上铁水、公铁、空陆等不同类型的多式联运货运枢纽。

　　本文刊于《中国水运报》12月11日3版