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耶耶耶！广东这三条城际铁路有新进展→

来源: 广东省交通运输厅 >发布时间：2025-10-21 作者：佚名

　　粤东城际铁路揭阳机场T2站至U形槽区间右线完成盾构机接收

　　近日，粤东城际铁路项目再传捷报——揭阳机场T2站至U形槽区间右线完成盾构机精准接收，标志着揭阳机场隧道（潮机段）盾构施工取得突破性进展，向项目全线贯通目标又迈进一大步。

　　▲揭阳机场T2站至U形槽区间右线完成盾构机精准接收。图源：粤东城际公司

　　为顺利完成盾构机接收，项目团队经多次研究，决定采用一台整机长141米、开挖直径9.13米的土压/泥水双模盾构机，可独立切换两种模式以更好适配不同地层环境。同时，针对接收端覆土浅，富水性突出、地层稳定性差等特点，项目团队创新采用钢套筒密闭接收工艺，在隧道洞门外安装特制钢套筒与预埋结构连接，内部回填砂土并进行预加压确保与土仓压力平衡，从而形成密闭接收空间，有效规避涌水涌砂风险。

　　粤东城际铁路连接汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，引入“汕潮揭”三市中心城区，项目全长约140公里，设站30座，设计速度160公里/小时。项目建成后，将助力形成汕潮揭“半小时通勤圈”，对推动粤东地区一体化发展具有重要意义。

　　南珠（中）城际实现海底贯通

　　日前，随着“隧越号”盾构机顺利抵达接收井，南珠（中）城际项目迎来重大建设节点——香二盾构井至二十涌站区间隧道顺利贯通。该隧道是南珠（中）城际全线直径最大的盾构隧道，其贯通标志着中山首条自行建设、公交化运营的城际铁路实现了与广州的首次地下直连。

　　▲图源：中山市轨道事务中心

　　南珠（中）城际全长47.6公里，其中中山段28.5公里，中山境内设车站9座，设计速度160公里/小时。线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。此次贯通的盾构隧道全长3156米，采用13.61米大直径泥水平衡盾构机掘进施工，隧道主线为单洞双线设计，不仅是全线关键控制性工程，也创下全线盾构直径最大、单向掘进距离最长的纪录。

　　南珠（中）城际建成后，将与广州地铁18号线贯通运营，实现中山岐江新城至广州珠江新城45分钟通达，大大提升中山、广州两地的通勤效率，进一步促进粤港澳大湾区城市群间的互联互通。

　　芳白城际夏茅站主体结构顺利封顶 空港出入段线Ⅳ线实现隧道贯通

　　夏茅站长430米、标准段宽35.5米、基坑深度约30米，为地下三层框架结构，总建筑面积近5.4万平方米，相当于36个标准篮球场大，是全线炭质灰岩地层中规模最大的车站。

　　▲图源：白云区融媒体中心

　　空港出入段线Ⅳ线自出入段线明挖段Ⅱ始发至人和站接收，线路长度约2526米，隧道线型为“S型”小曲线隧道，最小转弯半径350米，最大坡度34.53‰，地质主要为溶洞发育的灰岩以及深厚砂层，局部存在上软下硬地层，广州地铁联合施工单位攻克大坡度小半径隧道掘进难题，实现隧道贯通。

　　▲图源：白云区融媒体中心

　　截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成51%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备；出入段线Ⅱ、Ⅲ线进行土建施工，Ⅳ线已贯通。

　　芳白城际起于芳村站，止于机场北站，线路长约41.1公里，新建10座车站。线路同步规划了人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站等6座站城一体的城市综合体。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。）

　　未来，芳白城际将向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭，向北则串联广州火车站片区、白云站枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等，并与广花城际跨线运营，带动白鹅潭片区、白云城市中心和空港经济区发展。