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　　12月8日，世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥顺利完成最后一根拱肋主弦管管内混凝土灌注。至此，该桥8根拱肋主弦管全部完成管内混凝土灌注，大桥即将进入格子梁吊装施工阶段。

　　平陆运河旧州特大桥。

　　平陆运河旧州特大桥位于钦州市灵山县，主桥跨越平陆运河，引桥跨越出海通道黎钦铁路。该桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，共8根主弦管，管内混凝土采用C50自密实补偿收缩混凝土，全桥共计灌注量约1901立方米，分五次灌注。

　　平陆运河旧州特大桥拱肋管内混凝土灌注夜间施工。

　　管内混凝土灌注是钢管混凝土系杆拱桥施工的重要环节，灌注质量直接影响大桥安全受力状态及后期使用效果。建设团队多次召开技术研讨会，对混凝土配合比、机械组合、泵送方法、检验方法等内容进行技术交底。

　　作业人员合力安装混凝土泵送管道。

　　灌注期间，建设团队严格把控混凝土配合比，保证混凝土各项性能达到最佳状态。同时，联合高校科研团队及第三方检测单位，利用全自动测量机器人等高精度全自动测量仪器，在灌注阶段对拱肋横桥向变形、拱肋变形、拱座位移、结构受力进行实时监测，实时进行温度修正后和理论计算值比较，全程做好技术跟踪和动态反馈，保证灌注施工中拱肋形变和受力处在稳定的状态。

　　试验检测人员检测混凝土拓展度。

　　随着该桥拱肋主弦管管内混凝土灌注的不断推进，拱肋重量和受力不断增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建设团队要对拱座临时系杆进行张拉，以保持拱肋的受力平衡。建设团队在拱肋整体提升智能张拉系统的基础上，结合BIM应用技术，进一步优化和完善自主研发的“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。该系统通过与多源感知系统联通，对主拱、拱座等结构的位移、应力等要素的实时数据进行分析处理监控，从而实现该桥智能化建造，保证工程整体质量和安全。

　　（图文/罗雄鹰）

　　西津郁江特大桥主跨合龙

　　12月10日，上横高速西津郁江特大桥主跨顺利合龙，郁江两岸提前110天成功“牵手”， 为上横高速全线顺利通车奠定了坚实基础。

　　

　　西津郁江特大桥是上横高速一期工程全线唯一控制性工程，桥梁全长1190米，主桥长680米，主跨400米，桥面宽31.5米，是广西最大跨度的边、主跨合龙形式的双塔双索面混合—组合梁斜拉桥，设计为双向4车道，速度120公里/小时。其中，桥梁边跨为支架现浇混凝土梁，次边跨、中跨为钢混叠合梁，全桥总用钢量约为6800吨。

　　

　　

　　自西津郁江特大桥开工建设以来，项目建设团队科学统筹、精心安排，持续强化技术攻坚，对钢围堰内支撑采用类“米”字形设计形式，避免了内支撑与塔柱的位置冲突，极大地提升了墩身与承台之间的工序转换工效；采用半边水下清淤封底半边干作业清淤封底工艺，有效提高了复杂地质工况下钢围堰清淤工效，这也是国内10米以上水深超千平方级深大钢板桩围堰首次采用；对主塔塔身采用全自动液压爬模系统进行施工，并采用“养护水净化工艺+智能喷淋养护系统+智能爬模”进行喷淋养护，有效提升了主塔混凝土的品质，该系统为广西超百米异型高墩首次采用；针对西津郁江特大桥次边跨、中跨钢混组合梁结构形式，创新采用一种钢梁边、主跨不平衡悬拼施工工艺，确保主桥合龙精度控制在毫米级，该工艺在广西属于业内首次。

　　

　　

　　在全体建设者的共同努力下，项目先后克服主跨钢箱梁现场拼装难、焊接质量和变形控制难、多工序交叉施工难和工艺复杂等诸多困难，高效完成深水桩基施工、深大钢板装围堰、承台封底、主塔封顶和边跨合龙等关键节点，最终实现全桥毫米级高精度合龙目标，合龙工期较计划提前了110天。

　　

　　（供稿/南宁高速公路建设发展有限公司 广西上横高速公路有限公司）

原文链接：http://jtt.gxzf.gov.cn/xwdt/zwxmtxx/t17597866.shtml
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