广东省交通运输厅关于珠机城际拱北至横琴段1号井～湾仔北站盾构区间预处理Ⅱ类设计变更的批复
来源: 广东省交通运输厅 >发布时间：2022-12-13 作者：佚名
粤交铁〔2022〕566号
广东省交通运输厅关于珠机城际拱北至横琴段1号井～湾仔北站盾构区间预处理Ⅱ类设计变更的批复
省铁路建设投资集团有限公司：
《省铁投集团上报珠机城际拱北至横琴段1号井～湾仔北站盾构区间预处理Ⅱ类设计变更的请示》(粤铁投集〔2021〕235号)（附件1）及设计变更文件收悉。经研究，对拱北至横琴段1号井～湾仔北站盾构区间预处理Ⅱ类设计变更的批复如下：
一、原施工图设计
珠海市区至珠海机场城际（珠机城际）拱北至横琴段横琴隧道1号工作井～湾仔北站区间左线DK3+230〜DK3+656，全长1237.274m；右线YDK3+170～YDK3+677段，全长1230.309m。
原施工图设计中，上述区段隧道采用盾构法施工，共设置2个横通道。其中，原左线勘察钻孔揭示该段DK3+230～DK3+330段为地层软硬不均地段，DK3+330～DK3+450为全断面弱风化岩层,DK3+450～DK3+520为地层软硬不均地段，DK3+520～DK3+656段隧道洞身范围内为全土层。原右线勘察钻孔揭示YDK3+170～+260段为软硬不均地段，YDK3+260～+634段为全断面弱风化岩层，YDK3+634～+677段为软硬不均地段。
二、设计变更原因
（一）提升盾构工效，降低掘进难度
本区段花岗岩不均匀风化情况较普遍，经加密补勘，软硬不均段落长度增加97% (294m),且岩体强度高(平均124. 1MPa )。考虑到实际地质条件的变化导致盾构掘进难度加大，工效严重降低，且安全风险较大，应对地层进行预裂爆破处理。
（二）控制地表沉降，保护周边建筑
本区间位于南湾大道正下方，南湾大道为珠海市主要交通干道，车流量逐年增大，交通任务繁重，周边工地施工环境复杂，同时周边有湾仔中学、新建高档住宅小区等重要敏感建筑物。为控制掘进段沉降，减小爆破影响，对隧道洞身范围实施爆破后的W2花岗岩进行地表充填注浆处理以控制地表沉降，在爆破区域两隧道外侧布设两排减震孔。
三、设计变更内容
经审查，原则同意对本区段隧道弱风化层进行深孔预裂爆破处理，并对隧道洞身范围实施爆破后的W2花岗岩进行地表充填注浆处理，竖向范围为从W2层顶面至隧底以下 0.25m，水平范围为隧道中心线两侧各4.5m。为减小爆破震动对周边建筑物的影响，布设两排减震孔，减震孔间距为40cm，呈梅花形布置，排数为2排，深度与爆破孔等深。
四、设计变更费用
原设计施工图预算为330.50万元，设计变更后施工图预算为1954.72万元，设计变更增加预算1624.22万元。
经审查，原设计施工图预算为330.50万元，设计变更后施工图预算核定为1922.94万元，设计变更增加预算1592.44万元。变更对比送审费用减少31.78万元。
五、下一步工作要求
（一）审查中发现隧道出碴数量和深孔爆破钻孔相关工程数量重复计取等问题，已进行相应的投资核减，建设单位应对设计变更工程数量和投资作进一步核实，按相关规定及合同约定，厘清工程计量界面，合理确定设计变更增加费用，结合变更工程实际签认的工程数量，认真做好工程的计量和结算。
（二）因本变更引起的投资变化，项目公司应按《公司法》及公司章程履行相关手续，切实保障投资人权益。
（三）建议变更增加费用在该项目中按先招标结余费用、后基本预备费顺序列支，同时应要求建设单位尽快按合同约定完善相关手续。
附件：设计变更预算审查表
广东省交通运输厅
2022年11月28日
附件
珠机城际拱北至横琴段1号井至湾仔北站盾构区预处理II类设计变更预算审查表
相关附件：
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