72小时奋战！京沪高速扩建工程首次钢桁梁浮托顶推施工顺利完成
来源: >发布时间：2021-11-13 作者：
11月4日下午15时，经过72小时的连续顶推施工，京沪高速公路扩建工程苏北灌溉总渠特大桥跨径95米、总重量近1500吨的钢桁梁首次通过浮托顶推工艺成功完成架设。
苏北灌溉总渠特大桥是全线控制性节点工程，全长1.45公里，共计14联，其中钢桁梁5联，钢桁梁跨径繁多。本次施工的第11联横跨苏北灌溉总渠V级航道，涉及航道封闭，工期紧，施工组织压力大，且老桥间距仅50厘米，安全风险极高。
相比传统钢梁水平顶推施工，浮托法施工依靠后支点助推器带动钢桁梁纵移，更易于精准把控。受左幅老桥桥墩影响，本次浮托施工仅能采用浮箱，需严格控制水位及流速，以防出现浮箱搁浅、上支架无法就位、偏位难以控制等情况。
京沪高速公路扩建工程首次采用浮托法施工，指挥部与项目部高度重视，超前做好技术策划。积极对接水利部门，召开水上作业专家论证会，确保浮托水位及水流在可控范围内；多次组织专家评审会深入研究滑靴布置、顶推点铰接、浮箱拼接、过程纠偏等关键技术问题，不断优化施工组织设计、完善施工方案；积极对接灌溉总渠管理处及海事等相关部门，完善相关手续；严查进场特种设备及特种人员操作证，多次对进场施工人员进行技术交底及特种作业人员安全培训，保证整体施工安全；反复推演钢梁的拼装顺序，保证钢梁安装精度；开展浮箱试拖拉、试顶推，进一步测试水泵、卷扬机工作性能，水流、水位对浮箱影响及浮箱的承载能力，确保浮托顺利进行。
在72小时的连续奋战中，指挥部及项目部充分发挥党员先锋模范作用，成立专项攻坚小组，精心组织、合理安排，克服了钢桁梁重量大、浮墩支架高、浮拖平稳控制难、水位难以稳定等不利因素，实时观测浮托水位及水流情况，全过程监督排查安全隐患，确保了顶推施工安全有序进行。
