夜战秦沈写忠诚(2)
来源: >发布时间：2021-09-29 作者：
作为施工主体单位，山海关工务段承担着绥中北、葫芦岛北、锦州南和盘锦北4个车站的道岔大修施工组织协调和施工质量监控任务。施工过程中，他们在每个施工作业站都配备了4名驻站联络员，负责施工驻站登销记，对每个施工区域的作业网门都选派专人看守，防止闲杂人员和大型机械随意进入施工现场。他们选派精兵强将全过程监控施工质量，每个作业站都设置1个专业测量小组，负责道岔高程测量和横距测量，确保新入位道岔位置准确，杜绝道岔入位后线路出现“鼓包”或“陷坑”。为在2小时内完成4个施工站场111个钢轨焊缝的探伤检测任务，他们精选了44名技术业务骨干，一点不差地对焊缝两侧200毫米内钢轨进行精准探测。同时，在每个站设2组验收人员，利用轨检仪和电子道尺对道岔几何尺寸、水平高低、螺栓扣压力等逐项检查，确保线路开通前质量达标。
在锦州南站，锦州工务段负责更换的12号道岔需要横移5米、纵移285米，16号道岔需横移12米、纵移524米，推送过程中还要经过8号正线道岔，施工难度和强度都非常大。作业过程中，他们组织轨道车一点点地将预制道岔向前推进，安排8个人在轨道车两侧跟进盯控走行轮走行情况，实现了新插入的道岔与原有道岔位置的准确对接。同一时间，阜新工务段也展开了5号道岔和9号道岔的推运工作。现场负责推运组织工作的综合维修车间副主任孟凡亮不住地向作业人员强调说：“要把枕木垛搭实，用滑轨把方向调正，然后将道岔用顶镐顶起来垫上滑轮，这样轨排才能正常行走。要不然运送过程中很容易发生滑轮或滑轨倾斜问题……”
与此同时，在本次施工中工作量最大、需要完成6组道岔更换任务的盘锦北站作业现场，沈阳工务段、通辽工务段、丹东工务段、鞍山工务段等单位作业人员，在施工技术标准高、作业面狭窄、劳动强度大等诸多严峻挑战面前，没喊一句苦，没叫一声累，大家联劳协作、互相配合，始终保持着火热的激情和旺盛的斗志。道岔更换作业结束之后，早就蓄势待发的沈阳工务机械段捣固车立即登场，司乘人员按照“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”十六字令要求，严格执行作业程序和施工标准，聚精会神地对更换后的道岔和线路展开捣固作业。
施工过程中，葫芦岛地区迎来了一阵强降雨。在葫芦岛北站、绥中北站和兴城西站施工现场，大连工务段、赤峰工务段、长春工务段、四平工务段干部职工恪守作业标准，冒雨进行奋战，不敢有一丝疏忽。锦州供电段作业人员克服雨中雨后车梯、钢柱湿滑，夜间作业视线受限等不利因素，站在6米多高的工作台上，熟练地挥舞着力矩扳手、水平尺等仪器，一丝不苟地对接触网线岔、分段绝缘器等部位进行检修测量。这时，台安站施工现场正在集中组织开展硬横梁架设安装工作，要用荷载25吨的吊臂将长约23米的硬横梁精准地落在接触网硬横梁支柱上。锦州供电段指导司机于锦从容地操纵着轨道吊车，缓缓地将横梁吊起。早在施工前他就对起吊角度、幅度、重量、回转半径等各项数据进行了数次计算和实作演练，所以能够完美避开上方多处接触网设备，平稳地移动着进行对位。
拆除既有道岔安装装置，安装转辙机及配线，调整道岔力量，调试缺口设备，连接轨道电路……施工开始后，锦州电务段600余名作业人员在4个施工车站同时进入紧张的战斗状态。盘锦北站6组道岔、30台转辙机和24台密检器的更换任务很是繁重，该段总工程师马会良始终坚守在现场，严格把控施工作业节点，紧紧盯控施工关键作业环节，确保割接电缆、安装信号机、联锁关系试验等每一项工作都做到精益求精。盘锦北信号工区副工长孙东旭9月初就开始盯在现场进行施工前期准备工作，施工过程中更是身先士卒，一会儿负责轨道箱盒放倒工作，一会儿又投入到道岔机械原件安装及电气特性测试等任务中，确保了各项施工项目安全顺利推进……
送达关爱，传递温暖，在施工后勤保障上落细落实
兵马未动，粮草先行。为了做好本次施工后勤保障工作，集团公司工会组织成立了后勤保障领导小组和5个督导检查组，对各施工单位食品安全、医疗卫生、交通工具等“六个保障”工作进行周密安排，并就落实情况进行专项督导检查。他们结合疫情防控常态化工作，专门制定了《疫情防控方案》，组织各单位逐人进行健康监测、旅居史筛查，严格执行扫码、测温等防控要求，确保疫情防控各项工作落实到位。
