全力推行“党建+”模式 锻造品质宜遂——宜春至遂川高速公路B4标施工纪实
来源: >发布时间：2021-07-21 作者：
宜春至遂川高速公路B4标线路全长9.252公里，主要工程为：路基土石方471万方，涵洞及通道1624.78米/30道，桥梁2.1公里/3座，隧道1.6公里/0.5座，桥隧比为40%，互通1处（含匝道桥100米/1座），养护工区1处。主线按双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度26米，分离式路基半幅宽度13米。其中，永新石桥隧道是特长隧道，是宜遂项目关键性重点控制性工程。
2020年7月，中铁十七局集团第一工程有限公司中标Ｂ4标。如今，近一年时间已过，项目施工已进行到中期阶段。在过去的一年时间里，Ｂ4标积极践行“传承红色基因、坚持生态优先、打造美丽高速、铸就百年品质”施工理念，全力推行“党建+”模式落地，步步扎实向“打造新时代美丽高速新典范”目标迈进。截至目前完成产值2.6亿元，实现了施工安全、质量、进度稳步高效推进。
“党建+推进双化”管理夯实基础
宜遂高速公路项目联通G60沪昆高速、G72泉南高速、G1517莆炎高速等三条高速，串联山、武功山、井冈山三大国家风景名胜景区，服务原中央苏区、罗霄山片区、赣西转型升级协同发展区等三个区域，它的建成对进一步完善赣西赣中区域路网结构利、加强相关景区之间联动发展、促进区域融入粤港澳大湾区发展等具体重要意义。
进场伊始，B4标项目部以党建为引领，以业主制定的《宜遂高速公路品质工程创建方案》为遵循，抓实“双化”（大临厂站设施建设标准化、施工管理精细化）目标，落实“三高”（高品质、高标准、高要求）要求，推动落地“党建+推进双化”施工管理模式，全力推动施工管理上台阶、上水平。
在项目经理王刚看来，“临建工程越扎实，后期主体进展就会越顺利，两者之间存在必然的逻辑关系”。为实现“大临设施标准化、施工管理精细化”，进场后，B4标项目部在业主的组织下前往省内在建相关项目学习参观，纳优除劣，完善管理举措。
结合B4标桥隧比高的特点实际，B4标建设者遵循集中集约原则，制定科学合理的大临设施建设方案，一方面合理设置拌合站，在距离隧道洞口20米设置拌合站，在K118+880-K119+222段主线路基上建设梁场，实现混凝土集中供应，从源头上保证混凝土构件的质量；另一方面合理设置全封闭钢筋加工厂，分块设置材料堆放区、加工区、半成品及成品堆放区，配备先进数控设备，实现了钢筋、型钢集中加工、供应，从根源上确保隧道、桥梁、涵洞等钢构件质量。
在生态保持和环境保护方面，项目贯彻落实“绿水青山就是金山银山”的理念。为节约土地资源，坚持生态优先、打造美丽高速，Ｂ4标项目经理部选择租用东风林场主办公楼，另外新建部分职工宿舍；大型拌和站、钢筋加工厂、试验室、小型预制场则采用石桥镇政府废弃石灰厂建设用地，大部分民工宿舍采用租用旧日光乡政府和当地民宿生活，大大降对生态环境的扰动。
为推动标准化、精细化贯穿工程建设全过程，项目部建章立制，使整个项目的标准化“运作”有“章”可依，有“据”可循。通过落实相关制度和考核培训，提高全员对标准化管理的认识，让“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”理念深入每位参建者心中。
“党建+打造标杆”举措提高效率
作为全线关键性重点控制性工程，永新石桥隧道既是重点，也是难点。可对于B4标来说，既是挑战也是机遇。B4标建设者以永新石桥隧道为突破点,化难为机，努力把永新石桥隧道施工管理打造成全线的“标杆”，为B4标锻造品质工程奠定坚实基础。
项目党支部选派具有丰富实战经验的副经理董磊主管隧道建设，并会同“党员先锋队”和“青年先锋队”的成员，以及业主、监理、设计单位一起对隧道施工方案进行反复比对、优化，不断改进施工工艺，进行技术和工法的创新升级。
经反复研究优化，B4标全线唯一一家通过招标进场“一机三桥六台车”全套设备。2020年11月27日，宜遂项目办在B4标组织开展了全线首场观摩会，得到项目办的充分肯定。
分管生产和安全的副经理张相介绍：“一机三桥六台车”全套工装设备包括多功能液压栈桥、新型衬砌台车、全电脑三臂凿岩台车、水沟电缆槽模架台、防水板/钢筋作业台车、混凝土喷浆车等装备组成。多功能液压栈桥具有自带整体式仰拱钢膜，可根据设计线性要求进行一次性仰拱浇筑，在确保外观质量的同时提高了施工效率。同时液压栈桥附着有逃生通道，与洞内逃生管道相连接，在危险发生时可最大限度地将被困人员输送至仰拱以封闭段落，提高隧道施工安全管理水平。新型衬砌台车采用“8+2”的复合式不锈钢面板，对隧道二衬外观质量与传统二衬相比，具有颠覆性的效果；该台车还安装了止水带定位装置，杜绝传统施工工艺造成的止水带定位不准确，安装随意性大的质量通病。
此外，全电脑三臂凿岩台车实现操作人员将布孔图输入车载电脑，设备即根据预设布孔图进行自动定位、自动开孔、钻孔；水沟电缆槽模架台实现操作人员操作台车的液压系统，完成模板的立模，通过罐车配合溜槽完成混凝土的浇筑；防水板/钢筋作业台车通过操作人员遥控器控制伸缩臂，带动防水板沿隧道轮廓周向旋转，防水板边铺设边焊接，保证防水板铺设质量，台车配备钢筋库翻转及输送装置，防水板铺设完成后，作业人员将需绑扎的钢筋装入钢筋库操作该装置，将钢筋输送至指定位置，并在台车上方完成钢筋绑扎作业。
除了隧道采用现代化设备，T梁预制也采用了液压模板。因预制梁片数量较多，B4标采用3排液压模板台座+1排普通模板台座建设成矩形梁场，每排有6个台座，符合一个张拉周期，形成流水作业。兵精粮足,厉兵秣马，B4标快速打开施工了局面，各项施工任务有序、高效推进。
“党建+责任担当”精神彰显匠心
宜遂B4标全线位于山林的半坡之中，其中永新石桥隧道穿越不良地质地段，地质条件复杂施工推进难度大。为了使隧道施工在保证质量和安全的前提下实现有序、快速推进，项目部积极倡导党员走前列、作表率，成立了“党员先锋队”，结合青年人较多的情况，适时成立了“青年先锋队”，带头弘扬铁道兵精神、劳模精神和工匠精神，不断掀起大干快干热潮。
项目党支部书记成军敏说：“党建工作与工程建设有效结合，充分发挥党组织战斗堡垒作用、党员先锋模范作用，才能既有效提升工程建设水平，又培育锻炼了人才。”
在隧道进洞初期，根据现场实际地形情况，B4标建设者对隧道进洞方案及洞门墙形式进行了方案优化。通过延长套拱长度最大限度地降低边仰坡高度，减少了隧道进洞对原有地貌的开挖扰动。同时，对左右线间及主线及临建用地间的原有树木进行了最大限度地保留，实现“零开挖”进洞。隧道临建过程中，又创造性地提出了“隧道洞口永临结合”的建设思路，通过设计优化，将传统的隧道洞口临建路面、临时排水工程等，与永久性的路面工程、排水工程、绿化工程及转向车道施工等结合在一起，将临建路面施工内容作为永久性工程的一部分，充分利用，很好地避免了工地后期临建工程的大面积拆除造成资源的浪费及对环境的污染。
自进洞后，项目部在长达280多米浅埋段的地质情况复杂环境中掘进施工，涌水涌泥情况复杂多变，2021年还发生了一次较大的涌水现象。针对当时的实际情况，项目部党员和青年两支先锋队发扬“不畏艰险、勇攀高峰”精神本质，严格遵循“短开挖、强支护、勤量测、紧封闭”的原则，全面加强监控量测及超前地质预报，科学制定解决方案。
为提升团队凝聚力、战斗力，B4标以项目办开展各类活动为契机，将党建引领与施工生产深度融合，通过安排党员观看革命烈士影片、各类施工技术大比武等活动，全力发扬先辈党员奉献精神，推动党建与项目建设交相融合、互促共进。
在平安创建方面，项目党支部牢固树立“安全第一”观念，定期组织一线工人开展安全生产培训和考核，用学习宣贯思想，用考试固化成果。在施工中，坚决落实技术员是安全责任人、安全员是监督人、党员先锋队成员不定期安全巡查的常态化工作模式，切实做到有隐患早发现，有问题早解决，坚决将不安全因素消灭于萌芽中，为促生产、提品质、树典范织密“安全网”，撑起“防护盾”。
高速公路建设管理是全方位、立体化的系统工程，离不开各个环节各个部位的把控，更离不开全体参建者的同心同向，众智众力。Ｂ4标项目建设者用汗水浇灌收获、以实干砥砺前行，“传承红色基因、坚持生态优先、打造美丽高速、铸就百年品质”正一步步从蓝图变成现实。（付小宁贺俊付）
